|
Проведение периодического технического осмотра в странах ЕС. Классики исследований в области дорожного движения говорят, что основными факторами, влияющими на уровень безопасности дорожного движения являются: человек - участник движения, дорога и окружающая среда, а также автомобиль - его конструктивные особенности и техническое состояние. ДТП можно рассматривать как результат сбоев в этих факторах или нарушений их взаимодействия. Таким образом, целенаправленно воздействуя на эти факторы и их взаимовлияние можно добиться существенного снижения риска возникновения ДТП и тяжести их последствий. Результаты исследований, проводимых в разных странах, имеют различия, но, как правило, свидетельствуют, что человеческий фактор, как причина присутствует почти в 90-100% ДТП, дорога и окружающая среда дают - 30-50% и влияние автомобиля усматривается в 10-25% ДТП. Эти факторы оказывают прямое влияние на возникновение ДТП или увеличивают тяжесть последствий. Каждый из них может быть единственной причиной ДТП или повышать уровень риска его возникновения. Часто ДТП можно избежать, если хоть один и влияющих факторов минимизирован. Периодический технический осмотр автомобилей имеет многолетнюю практику. В некоторых странах Европы (Финляндия, Италия) он стал обязательным еще в 20 годы прошлого века. В других странах начало современным системам обязательного технического осмотра АТС было положено принятием соответствующих законодательных норм в следующие годы: Бельгия - 1933 г., Австрия - 1939 г., Япония – 1951 г., Германия – 1952 г., Великобритания – 1960 г., Польша – 1961 г., Венгрия – 1968 г., Испания, Франция – 1985 г. Обязательный технический осмотр (Европейский Союз). Европейская директива от 1997 на обязательный технический осмотр наложила минимальные требования на транспортные средства (тормоза, оси и подвески) в системе государств членов Европейского Союза. Директива 1997 года легла только на площадки тех. осмотра Испании и Португалии, ограничивая технический осмотр проверкой тормозов, осей и подвесок, тогда как в Германии, Голландии или в других северных странах осмотр включает в себя контроль против загрязнения вредными веществами или внутренней безопасности пассажира. Кроме того, страны приняли различные стадии, ступени для тех. осмотра. Так, Голландия определила обязательный тех. осмотр по истечении 3-х лет (4 года для всех других стран членов Евросоюза). Немецкое постановление предусматривает технический осмотр через 3 года для машин старше 4-х лет, тогда как в Голландии, транспортные средства более 3-х лет должны проходить осмотр каждый год. Организация технического осмотра в разных странах различается. В некоторых технический осмотр независим во всех проявлениях этой деятельности, тогда как в других странах нет различия между станциями технического обслуживания и обществами, производящими технический осмотр. Существует новый проект директивы в области технического осмотра в системе Европейского Союза, который включает в себя систематизацию контроля за выбросами вредных веществ из автомобилей. Организация технического контроля различается в странах: во Франции, закон обязывает центры технического осмотра быть независимыми во всех видах деятельности, также как и в Германии, Бельгии, Люксембурге, Швеции и Дании. В Голландии, Финляндии, Ирландии, Австрии, Италии станции технического обслуживания имеют равные полномочия в техническом осмотре с обществами производящими только технический осмотр. В Германии дорожная полиция не имеет никакого отношения к самой процедуре техосмотра автомобилей, она лишь контролирует наличие документов, подтверждающих его прохождение. За организацию процесса ТО отвечает специальная организация, аббревиатура которой известна каждому немцу TUV (звучит как ТЮВ) и DEKRA. Сама процедура техосмотра осуществляется только общественными или частными организациями. Все они в обязательном порядке получают официальную лицензию от TUV на проведение этих работ. Выглядит это так. По телефону согласовываешь (по собственному желанию с любой из сотен автомастерских, адреса которых Легко найти повсюду: в телефонной книге, Интернете, объявлениях в газетах и пр.) день и время, когда можно приехать для техосмотра. В назначенный день и час вся процедура в зависимости от состояния авто занимает от часа до трех. Конкуренция среди десятков тысяч автомастерских Германии, проводящих технический осмотр, необычайно велика, что позволяет держать ее стоимость на приемлемом для немцев уровне от 100 евро. Если хорошо поискать, то можно найти и дешевле. Организационные формы проведения проверки технического состояния при периодическом осмотре с использованием средств технического диагностирования в разных странах не совпадают. Но всюду общим является уход государственных органов исполнительной власти из специфически автотранспортной технологической сферы выполнения проверки технического состояния. Проведение проверки делегируется частным фирмам или организациям других форм собственности, более подготовленным к проведению экспертных работ такого рода с надлежащим качеством. Крупнейшими в мире из таких фирм являются TUV u DEKRA. Созданные более 70 лет назад в Германии они к настоящему времени представляют собой транснациональные корпорации (группы фирм), деятельность которых распространяется на несколько континентов. По характеру своей деятельности это независимые от изготовителей и потребителей транспортных средств крупнейшие экспертные организации. Ими не распоряжаются и не управляют их функционированием ни федеральные органы государственной власти Германии, в том числе дорожная полиция, Федеральное автотранспортное управление (германский аналог нашего Министерства транспорта), ни администрации регионов (земель). Регулирование их деятельности государство осуществляет через нормативные документы, надзор за результатами и последствиями выполнения работ и инспекционный контроль используемых технологий и качества проверки технического состояния. Dekra, первое европейское сообщество технического осмотра, внедренное в 10 европейских странах, эффективность которого в 2001 г. составила 16 млн. осмотров транспортных средств. Эти немецкие сообщества, благодаря своим сертификатам качества, стали лидерами на рынке торговли подержанными машинами. Сегодня, когда обязательность технического осмотра значительно улучшает автомобильный парк Европы, критики находят брешь в недостатках технического осмотра (например, отсутствие обязательного осмотра электроники является причиной 32 % поломок в Германии). Группа DEKRA объединяет не менее 20 фирм и только в Германии, например, располагает более чем 85 филиалами и 30 отделениями этих филиалов с головным представительством в Штутгарте, где занято более 600 сотрудников. Сеть принадлежащих фирме оснащенных пунктов технического осмотра дополняет 25 000 опорных пунктов на эксплуатирующих предприятиях автомобильного транспорта. Во Франции же, например, фирма DEKRA-VERITAS AUTO-MOBILE S.A., созданная в 1985 г., располагает 650 пунктами технического осмотра и 500 вспомогательными отделениями. Из них 400 пунктов специализированы на единственном виде деятельности – проверке технического состояния транспортных средств. Эта фирма обеспечивает периодический технический осмотр более чем трети парка эксплуатируемых во Франции транспортных средств. Кроме того, около 100 опорных пунктов фирмы, на которых работает более 150 экспертов технического состояния, действуют на эксплуатирующих предприятиях автомобильного транспорта. В фирмах, входящих на тех или иных условиях в группу DEKRA, в Европе занято более 23 000 специалистов. Еще более впечатляют размеры и масштабы деятельности группы TUV, объединяющей десятки фирм в Западной и Восточной Европе, Африке, Северной Америке, Южной Америке, Южной и Юго-Восточной Азии и в Японии. Только в Германии, например, действуют 12 фирм группы TUV, располагающие 50 филиалами и 240 опорными пунктами. В Европе за пределами Германии TUV имеет еще 28 филиалов, а за пределами Европы от США и Мексики до ЮАР и Индии – еще 26. Технический осмотр автомобилей обязателен в Германии, Великобритании, Швеции и в странах Бенилюкс, в течение уже около 50 лет. Во Франции, также как и в Испании и Италии был практикован более слабой системой и на добровольных началах в органах таких как Automobile Club, действующих от имени своих единомышленников. Во Франции, Испании и Италии технический осмотр стал обязательным через 80 лет (с 1985 в Испании и Франции). В 1997 г. европейский журнал Journal Officiel des Communautes опубликовал директиву Совета на технический осмотр, которая была наложена на все страны Союза в марте 1998. По наступлении этой даты, чтобы продать автомобиль 4 лет стало необходимым пройти тех. осмотр через 6 месяцев после совершения его покупки. В большинстве государств активную помощь в проведении осмотра ТС оказывают общества автолюбителей (автоклубы, союзы, ассоциации). Например, английский, королевский автомотоклуб для своих членов бесплатно проводит технический осмотр, устраняет неисправности и выдает соответствующий документ, освобождающий от официального технического осмотра. Туристический клуб Швейцарии является серьезным партнером государственных органов по контролю за техническим состоянием ТС, имеет свои станции технического обслуживания в нескольких кантонах страны.
СИСТЕМА ПРОВЕДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОСМОТРА В ШВЕЦИИ. Несмотря на то, что только 5% ДТП происходят исключительно из-за технической неисправности автомобиля, в Швеции в 1993 году введен обязательный периодический осмотр для общественного транспорта, а с января 1995 года - для всех зарегистрированных автомобилей. С этой целью была создана специальная компания «BILPRIVNINGEN». Компания имеет весьма специфическую организационную основу. Ее деятельность осуществляется на обычной нормативной правовой базе, но законом ей делегировано властное полномочие принимать решение об исправности или неисправности автомобиля. Правительство в лице Министерства промышленности, занятости и коммуникаций владеет контрольным пакетом акций - 52%. Остальные владельцы - это страховые компании - 12%, Ассоциация авторемонтных предприятий - 12%, Ассоциации автомобилистов - 15%, Транспортные ассоциации - 9%. Компания учреждена с небольшим капиталом, но имеет банковские гарантии от Правительства и страховых компаний и с самого начала была на самофинансировании. Размер платы за техосмотр предлагается компанией и утверждается Правительством. Важно, что вся административно-правовая база техосмотра была отработана с самого начала и имелся правоприменительный инструмент, обеспечивающий осмотр всех автомобилей, находящихся в эксплуатации. Организационная структура Bilprovningen Техосмотр проводится в соответствии с едиными техническими требованиями и регламентами. При этом предусмотрен первичный техосмотр как новых, так и не новых автомобилей, впервые регистрируемых в стране; периодический техосмотр в соответствии с установленными сроками эксплуатации, а также выборочный контроль состояния автомобилей непосредственно находящихся в движении. Техосмотр на дорогах проводится силами и с использованием технической базы BILPROVNINGEN, но при этом вся полнота ответственности лежит на дорожной полиции. Компания была создана в рекордно-короткие сроки - через 15 месяцев после принятия решения техосмотр заработал. В начале под СТО арендовались на долгосрочной основе муниципальные и другие производственные площади. Основу инспекторского состава составили специалисты из правительственного автомобильного инспектората. Они стали руководителями СТО и экспертами. Помощники инспекторов были приглашены из авторемонтного бизнеса. Были организованы учебные центры и приложены большие усилия для подготовки в короткие сроки большого количества контролеров, достаточного для проведения качественного и единообразного техосмотра по всей стране. В самом начале (1965) было организовано 108 станций ТО, на которых работало 500 человек персонала, проводивших до 800 000 техосмотров ежегодно. Сегодня BILPROVINGNEN - это 175 станций ТО на которых организовано 430 линий для легковых ТС и 180 - для грузовых. Внедрять систему обязательного периодического осмотра было не просто. Важно было с самого начала завоевать доверие и поддержку населения. Было принято решение начать с наиболее проблемных - старых автомобилей. В первое время была прекращена эксплуатация большого количества автомобилей - до 82% для автомобилей 10 лет и старше. В первый год браковалось 13 автомобилей из тысячи, через пять лет - только 3,5. Существенно возросло количество списанных автомобилей, а также продажа новых. В течение 1964 - 1967 г.г. был обновлен парк автомобилей. В 1967 г. 700 000 автомобилей из всех 1 900 000 стоящих на учете было моложе четырех лет. Легковые автомобили направляются на техосмотр первый раз после регистрации через три года, следующее посещение СТО - через два года, а затем ежегодно. Скорая помощь, такси и тяжелые грузовики осматриваются ежегодно, а легкие грузовики и микроавтобусы - раз в два года. Компания ТО ответственна за приглашение водителей на техосмотр. С этой целью им рассылается памятка с указанием рекомендуемых даты и времени посещения и набором другой информации. Водителю также предоставлена возможность заказать по телефону или через интернет время очередного техосмотра. При этом время ТО распределяется равномерно по месяцами в соответствии с последней цифрой номерного знака. По прибытии на станцию техосмотра водитель с помощью входного терминала вводит регистрационный номер транспортного средства, получает квитанцию и ожидает приглашения на техосмотр. Процесс техосмотра базируется на подробно разработанных требованиях, разбитых на 10 подсистем. Всего в автомобиле проверяются 300 - 400 компонентов. И только 4-6 параметров объективно оцениваются с помощью измерительной аппаратуры. Многие компоненты оцениваются качественно на основе знаний и опыта контролера. Протокол техосмотра содержит информацию о времени и месте, выявленных дефектах, Измеренных параметрах, а также окончательное заключение о допуске к эксплуатации. Информация о каждом зарегистрированном автомобиле, дорожных налогах и страховке хранится в базе данных дорожного движения, которая поддерживается Шведской национальной дорожной администрацией. Она используется также для подготовки повесток для автовладельцев с приглашением на техосмотр. В начале пятого месяца со времени прохождения техосмотра Национальная дорожная администрация обращается в базу данных и проверяет все ли ТС прошли техосмотр и допущены к эксплуатации, а также имеют действующую страховку ответственности перед третьими лицами. Если все в порядке, владелец получает по электронной почте бланк квитанции для оплаты ежегодного дорожного налога. После оплаты владелец поп почте получает контрольную наклейку на передний номерной знак, которая информирует полицию о том, что все формальности выполнены. Цвет наклейки ежегодно меняется.
CITA “МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОМИТЕТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОСМОТРУ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ”
С развитием международного автомобильного движения и процессов интеграции на европейском континенте большую роль в формировании принципов принудительного технического осмотра АТС с технической, научной и административной точек зрения стали играть международные организации, в частности Европейская Экономическая Комиссия (ЕЭК) ООН и Европейское Сообщество (ЕС) или определены общие требования к проведению технических осмотров как в отношении их периодичности так и в отношении систем и узлов автомобилей, подлежащих проверке. По своему содержанию требования, содержащиеся в документах ЕЭК, ООН и ЕС, сходны. Главное различие между ними состоит в том, что документы ЕЭК ООН носят рекомендательный характер, тогда как директивы ЕС обязательны для государств - членов сообщества. Накопленный в разных странах длительный опыт организации периодического осмотра с использованием средств технического диагностирования получил обобщение также в деятельности созданного в 1969 г. Международного комитета по техническому осмотру транспортных средств (CITA). Он организует подготовку международных стандартов, направленных на гармонизацию проведения в разных странах периодического осмотра и предъявляемых к эксплуатируемым транспортным средствам специфических эксплуатационных требований. Впервые самые общие предписания по проведению осмотра были в 1972 г. включены и до сих пор остаются в качестве приложения 2 («Периодический осмотр транспортных средств – проверки, которые необходимо проводить») к принятой ЕЭК ООН «Сводной резолюции о дорожном движении» (СР-1). Затем эти же предписания были перенесены в Директиву 77/143/ЕС от 29 декабря 1976 г., а после ее переработки вошли с небольшими дополнениями в действующую ныне Директиву 96/96/ЕС от 20 декабря 1996г. Поэтапный план развития и выполнения данного соглашения состоит из следующих этапов: 1 этап. Обязательный контроль грузовых автомобилей классов М2 > 3,5тн, МЗ,N2 и N3 пересекающих границы страны. 2 этап. Включение всех автомобилей пересекающих национальные границы, в перечень обязательного технического осмотра по нормам 96/96/ЕС. 3 этап. Включение транспортных средств внутри государственных перевозок отдельных стран в систему контролю. Начиная с 1999 г. проводится переработка указанных документов эксплуатационного характера с целью подготовки полноценной системы специальных Предписаний ЕЭК ООН эксплуатационного содержания, как решено их называть в отличие от Правил ЕЭК ООН. 13 ноября 1997 г. страны-члены ЕЭК ООН с участием России заключили в Вене «Соглашение о принятии единообразных условий периодических технических осмотров колесных транспортных средств и о взаимном признании таких осмотров». В интересах повышения безопасности дорожного движения и охраны окружающей среды оно преследует гармонизацию в Европе чисто эксплуатационных требований и условий проведения проверки транспортных средств при периодических технических осмотрах. CITA - международная некоммерческая ассоциация, основанная в Брюсселе (Бельгия). Она представляет все типы организаций и владельцев (государственные, коммерческие и некоммерческие организации; специализированные инспекционные центры; испытательные гаражные центры; производители испытательного оборудования и т.д.), которых объединяет общий интерес к техническому осмотру транспортных средств, особенно относительно безопасности дорожного движения и защиты окружающей среды. СГГА признана Комиссией Европейского союза и Европейской Экономической Комиссией Организации Объединенных Наций за свой опыт в области технических осмотров на предмет пригодности к эксплуатации. В 2005 году CITA насчитывала более 70 членов со всего мира, представляя почти 40 стран и охватывая 200 миллионов техосмотров транспортных средств в год. МИССИЯ Цель CITA состоит в том, чтобы играть ведущую роль в формировании будущего для устойчивого осмотра пригодности транспорта к эксплуатации во всех регионах мира, основанного на убеждении, что эффективный технический осмотр транспортных средств является и останется существенным элементом всех типов успешных режимов контроля пригодности транспорта к эксплуатации, таким образом способствуя социально-экономическим выгодам, полученным от повышения безопасности дорожного движения и экологически безопасного дорожного транспорта. Она сможет достичь эту цель, будучи влиятельной вместе со всеми ключевыми владельцами; проактивной представительной через предложения и политику для всех типов технических осмотров дорожных транспортных средств на основе: - объективного, беспристрастного анализа социально-экономических выгод от технического осмотра транспортных средств и других решений, направленных на технический контроль пригодности транспортного средства к эксплуатации; - потребности в независимом контроле всех типов режимом контроля пригодности транспортных средств к эксплуатации. ЦЕЛЬ
Получить признание в качестве всемирного полномочного органа в области технического осмотра пригодности транспортного средства к эксплуатации и: - представлять организации из всех регионов мира, действующие в этой области деятельности, для обеспечения понимания во всем мире их значимости в повышении безопасности дорожного движения и защиты окружающей среды; - стать всемирным форумом для обмена информацией, опытом между членами, владельцами и другими заинтересованными сторонами; - стать окном для любого ключевого владельца и соответствующего национального, регионального или международного органа, вырабатывающего политику; - стать консультационным органом для разработки предложений в международные стандарты и политике в целях их разработки и развития в этой области деятельности;
ГЛАВНЫЕ ВИДЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ: - стать признанным лидером, как наиболее информированный, продвинутый и широко мыслящий; - получить признание за продвижение рекомендаций по применению наилучшей практики; - активно искать, исследовать и продвигать использование многообещающих возможностей; - активно определять взаимовыгодную деятельность, например, изучения, исследования, методологии и другие разработки, и находить ресурсы для поддержания этих задач в результативном и эффективном состоянии с помощью партнерства среди членов, владельцев и других заинтересованных сторон. Главные виды деятельности:
- Участие на заседаниях Европейской Комиссии, например, заседания DGTren, TAC, и т.д. - Участие в заседаниях Всемирного форума ООН по регулированию транспортных средств, например, заседания WP29 и GR. - Стратегические контакты и заседания с другими организациями, например, АСЕА (Европа), азиатский Банк Развития (Азия), CAI-ASIA (Азия), CECRA (Европа), CORTE (Европа), CVSA (США), EA-IC (Европа), ECR (Европа), EGEA (Европа), ЕРА (США), ETSC (Европа), FMCSA (США), NHTSA (США), USAID (США), ISO (международная), Всемирный Банк, и т.д. - Организация конференций. - Организация рабочих групп по соответствующим рабочим темам, например, подготовка персонала, эмиссия, шум, новые технологии, системы управления качеством и аккредитации, тормозные систем, изделия, подлежащие осмотру, оборудование и вспомогательные средства, критерии прохождения/непрохождения осмотра, информационные системы данных, системы оценки и анализа данных, и т.д. - Помощь членом в организации симпозиумов и семинаров по определенным темам, например, электронное обучение. - Распространение информации посредством публикаций, например, Новости CITA, Объявление CITA, Рекомендации CITA, Анкетные опросы CITA, отчеты по исследованиям, отчеты по заседаниям Рабочих Групп, и т.д. - Периодические внутренние запросы и исследования, проводимые для членов по ключевым темам, например, осмотры тормозов, системы обеспечения качества и аккредитации, бенчмаркинговая информацию о рынке, и т.д. - Дополнительные запросы и исследования, проводимые для членов и владельцев по специальным темам среди членов и других заинтересованных сторон. - Консультация с членами и владельцами для разработки рекомендаций по применению наилучшей практики. - Руководство проектами по изучений и исследованиям от имени Членов или владельцев CITA и осуществляемое Членами, владельцами CITA и/или специалистами внешних организаций. - Поиск ресурсов для проектов и исследований от имени Членов или владельцев CITA и осуществляемый полненный Членами, владельцами СГГА и/или специалистами внешних организаций. - Библиотечное обслуживание по общественным документам, например, Директивы ЕС и Правила ЕЭК ООН по техническому осмотру пригодности транспортного средства к эксплуатации.
ОРГАНИЗАЦИЯ Генеральная Ассамблея: Генеральная Ассамблея CITA - наивысший орган Ассоциации по принятию решений. Он состоит из всех Полноправных членов СГТА, хотя Объединенные, Корпоративные и Почетные Члены могут также присутствовать (без прав голоса). Заседание Ассамблеи проходит, по крайней мере, ежегодно. Генеральная Ассамблея имеет полномочие по: бюджетам и счетам заявлениям на членство выбору на должность и смещение с должности Президента и членов Постоянного Бюро свидетельству о регистрации корпорации роспуску Ассоциации. Постоянное Бюро и Совет: Между заседаниями Генеральной ассамблеи, CITA управляется «Постоянным Бюро», которое состоит из максимум девяти представителей Полноправных членов, избранных Генеральной Ассамблеей, на основе их опыта и профессиональных квалификаций. Постоянное Бюро состоит из Президента, трех Вице-президентов (один из них назначается Казначеем, а другой Генеральным секретарем) и пяти других членов. Организует заседания, по крайней мере, два раза в год, имеет все полномочия для управления и администрации, за исключением функций Генеральной Ассамблеи. устанавливает дату, место и организационные детали по проведению Генеральной Ассамблеи вместе с принимающей стороной, назначает секретариат. Совет включает в себя членов Постоянного Бюро и председателей Региональных Консультативных Групп Региональные Консультативные Группы (РКГ) охватывают существующие в настоящее время три региона: Европа, Азия/Австралазия и Северная Америка. Эти Группы обеспечивают региональную ориентацию на деятельность CITA, координируют региональные взгляды по любым вопросам в рамках деятельности CITA и организуют изучения и исследование по объектам региональных интересов. РКГ заседают, по крайней мере, один раз в год. Секретариат: Ежедневная административная работа CITA осуществляется секретариатом, находящимся в Брюсселе (Бельгия). Секретариат - первый адресат по всем вопросам, связанным с CITA, его конференциями, рабочими группами и другой деятельностью. Вся контактная информация о Членах Постоянного Бюро и Совета, персонала Секретариата CITA включена в эту брошюру.
ОСНОВНЫЕ ВИДЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Рабочие Группы: Большая часть деятельности CITA осуществляется в Рабочих Группах. Любой член CITA может участвовать в любой Рабочей Группе. Не члены CITA могут принимать участие на основании приглашений. Рабочие Группы CITA заседают настолько часто, насколько это необходимо для выполнения работы, которую они желают сделать. Заседания проходят либо в Брюсселе, либо в других местах по приглашению одного из членов. В настоящее время в CITA действуют семь Рабочих Групп: Выхлопные газы и шум Новая Технология Качество Испытание новых изделий Тормозные системы Содержание осмотра Системы электронного управления Конференции CITA: В 2000 году Постоянное Бюро решило вместо проведения полной Генеральной Ассамблеи каждые два года вместе с Техническим Симпозиумом между ними проводить отдельные Конференции каждые 18 месяцев, которые направлены на объединение целей двух прежних отдельных конференций. • Технический Симпозиум Моментальные семинары, организуемые на 2 дня и направленные на удовлетворение интересов участников, представляя возможность для обсуждения и обмена информацией по насущным вопросам и проблемам. Часть Симпозиума Конференции обычно заканчивается посещением станции техосмотра. • Генеральная Ассамблея На заседании Генеральной Ассамблеи, на которой могут присутствовать только Члены CITA, обсуждается административное функционирование CITA, а также проводится одобрение принятых на Ассамблеи окончательных решений.
• Рекомендации CITA CITA создает и выпускает "Рекомендации" как руководящие указания по применению "наилучшей практики" и поощряет стандартизацию. Осмотр транспортных средств в Категориях М, N и О Транспортные средства для провоза пассажиров (Категория М2 и МЗ) Относительно особенностей измерительной аппаратуры Решения, которые принимаются со ссылкой на технические модификации, выполненные Осмотр мотоциклов Осмотр установок и функционирования оборудования LPG для привода транспортных Оборудование станций техосмотра Испытание тормозов тяжелых транспортных средств и автомобилей А: Система качества для независимых органов по осмотру дорожных транспортных средства, не осуществляющие соответствующую деятельность В: Система качества для органов по осмотру дорожных транспортных средств, находящихся под прямым наблюдении со стороны назначенной администрации Единые критерии для оценки дефектов, обнаруженных в ходе техосмотра транспортного Изделия, подлежащие осмотру на дороге, методы осмотра и основные причины для отказа. Проверка систем ограничения скорости движения • Анкетные опросы CITA Регулярно CITA рассылает анкетные опросы своим членам для сбора и актуализации информации и данных по вопросам технического осмотра транспортных средств. Общее Испытание тормозов Качество Измерение токсичности отработавших газов - Бензиновые транспортные средства • Новости CITA и Объявления CITA. В них сообщается для членов о заседаниях Постоянного Бюро, его деятельности на уровне ЕС и ООН, деятельности различных Рабочих Групп, и т.д. |